সামুদ্রিক খাদ Forgings Manufacturers

সামুদ্রিক খাদ forgings একটি জাহাজের চালনা সিস্টেমের "ব্যাকবোন" হয়। সমুদ্রের জলের ক্ষয়কারী প্রভাব এবং হুল কম্পন এবং তরঙ্গ ক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট ধ্রুবক বাঁকানো চাপ প্রতিরোধ করার সময় তাদের অবশ্যই ইঞ্জিন থেকে প্রপেলারে বিশাল টর্ক প্রেরণ করতে হবে।

1. সামুদ্রিক নকল শাফটের প্রকার

একটি সাধারণ প্রপালশন "শ্যাফ্ট লাইন" বিভিন্ন স্বতন্ত্র নকল বিভাগ নিয়ে গঠিত:

• টেইল শ্যাফট (প্রপেলার শ্যাফ্ট): সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিভাগ। এটি প্রপেলার বহন করে এবং সরাসরি সমুদ্রের পানির সংস্পর্শে আসে। এটির জন্য সর্বোচ্চ জারা প্রতিরোধের এবং ক্লান্তি শক্তি প্রয়োজন।

• মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট: এগুলি ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্সকে টেল শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত করে। এগুলি প্রায়শই খুব দীর্ঘ হয় এবং নিখুঁত সমাক্ষতা (সরলতা) নিশ্চিত করার জন্য অবশ্যই নকল করা উচিত।

• থ্রাস্ট শ্যাফ্ট: একটি নকল-অন "থ্রাস্ট কলার" দিয়ে সজ্জিত, এই শ্যাফ্টটি থ্রাস্ট বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে প্রপেলারের সামনের/ব্যাকওয়ার্ড পুশ (থ্রাস্ট) জাহাজের হুলে স্থানান্তর করে।

• রুডার স্টক: একটি ভারী ফোরজিং যা স্টিয়ারিং গিয়ারকে রাডার ব্লেডের সাথে সংযুক্ত করে। এটি অবশ্যই চরম টর্সনাল (মোচড়ানো) লোড সহ্য করতে হবে।

2. উপাদান নির্বাচন

সামুদ্রিক শ্যাফ্টগুলি তাদের "গ্রেড" দ্বারা শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যা জাহাজের আকার এবং অপারেটিং পরিবেশ দ্বারা নির্ধারিত হয়।

3. কী ম্যানুফ্যাকচারিং টেকনোলজি

সমুদ্রের মাঝখানে একটি জাহাজ যাতে চালনা হারায় না তা নিশ্চিত করার জন্য, ফোরজিং প্রক্রিয়া অত্যন্ত নিয়ন্ত্রিত হয়:

• হোলো ফোরজিং (বোরিং): অনেক আধুনিক শ্যাফ্ট নকল হয় "ফাঁপা" বা নকল করার পরে বিরক্ত হয়। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি ত্যাগ না করে ওজন হ্রাস করে এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য পিচ প্রোপেলার (CPP) এর জন্য হাইড্রোলিক লাইনগুলি পাস করার অনুমতি দেয়।

• ইন্টিগ্রাল ফ্ল্যাঞ্জ ফোরজিং: শ্যাফ্টের প্রান্তে ফ্ল্যাঞ্জগুলিকে ঢালাই করার পরিবর্তে, সেগুলি শ্যাফ্টের বডির সাথে একক টুকরো হিসাবে নকল করা হয়। এটি ঝালাই ক্লান্তি ঝুঁকি দূর করে।

• সারফেস হার্ডেনিং: "বেয়ারিং জার্নাল" (শ্যাফ্টের অংশ যা বিয়ারিংয়ে বসে) প্রায়ই পরিধান রোধ করতে ইন্ডাকশন-কঠিন করা হয়।

4. সামুদ্রিক শ্রেণিবিন্যাস সমিতি ("নিয়ম নির্মাতা")

একটি শ্রেণীবিন্যাস সমিতি থেকে একটি শংসাপত্র ছাড়া সামুদ্রিক খাদ ইনস্টল করা যাবে না. তারা সম্পূর্ণ ফোরজিং প্রক্রিয়ার তত্ত্বাবধান করে- ইস্পাত গলে যাওয়া থেকে চূড়ান্ত অতিস্বনক পরীক্ষা পর্যন্ত।

• কমন সোসাইটি: DNV (নরওয়ে), ABS (USA), LR (UK), BV (ফ্রান্স), এবং CCS (চীন)।

• "স্ট্যাম্প": পরিদর্শন পাস করার পরে, জালটি সোসাইটির চিহ্নের সাথে শারীরিকভাবে স্ট্যাম্প করা হয়, নিশ্চিত করে যে এর "জন্ম শংসাপত্র" জাহাজের জীবনের জন্য সনাক্তযোগ্য।

5. গুণমান নিয়ন্ত্রণ ও রক্ষণাবেক্ষণ

• স্ট্রেটেনেস (টিআইআর): শ্যাফ্টের একটি অত্যন্ত কম মোট সূচক রিডিং থাকতে হবে। এমনকি 10-মিটার শ্যাফ্টের উপর কয়েক মিলিমিটার "ডবল" বিপর্যয়কর কম্পন সৃষ্টি করতে পারে।

• আল্ট্রাসনিক টেস্টিং (UT): ফোরজিংয়ের কেন্দ্রে অভ্যন্তরীণ "পাইপ" বা "voids" সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়।

• জারা সুরক্ষা: নকল ইস্পাতকে সমুদ্রের জলের স্পর্শ থেকে রক্ষা করার জন্য লেজের শ্যাফ্টগুলিতে প্রায়শই ব্রোঞ্জ হাতা বা জিআরপি (গ্লাস রিইনফোর্সড প্লাস্টিক) আবরণ লাগানো হয়।

FAQ: সামুদ্রিক খাদ Forgings

প্রশ্ন 1: সামুদ্রিক খাদ এত দীর্ঘ কেন?

• উত্তর: বড় কন্টেইনার জাহাজে, ইঞ্জিনটি প্রায়শই ভারসাম্যের জন্য জাহাজের মাঝখানে থাকে, যখন প্রপেলারটি স্ট্রেনে থাকে। এর জন্য একটি "শ্যাফ্ট লাইন" প্রয়োজন যা 50 মিটারের বেশি লম্বা হতে পারে, যা একসাথে বোল্ট করা কয়েকটি নকল অংশ দিয়ে তৈরি।

প্রশ্ন 2: "প্রপেলার ড্রপ" কী এবং এটি কীভাবে ফোরজিংকে প্রভাবিত করে?

• উত্তর: এটি বিয়ারিং এর পরিধান বোঝায়। যদি বিয়ারিংগুলি শেষ হয়ে যায়, নকল শ্যাফ্টটি প্রপেলারের ওজনের নীচে কিছুটা বাঁকতে শুরু করে, যার ফলে ক্লান্তি ক্র্যাকিং হয়। এই কারণেই "ক্লান্তি সীমা" সামুদ্রিক শ্যাফ্টের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ডিজাইন ফ্যাক্টর।

প্রশ্ন 3: একটি স্ন্যাপড শ্যাফ্ট আবার একসাথে ঢালাই করা যেতে পারে?

• উত্তর: জরুরী অবস্থায়, একটি "অস্থায়ী" মেরামতের চেষ্টা করা যেতে পারে, তবে শ্রেণিবিন্যাস সমিতিগুলি সাধারণত একটি প্রপালশন শ্যাফ্টের প্রধান অংশে ঢালাই নিষিদ্ধ করে কারণ তাপ ফোরজিনের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে ধ্বংস করে। এটি প্রায় সবসময় একটি সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন.